Roma, Amsterdam e Kiev i primi voli: l'aeroporto di Venezia decolla di nuovo

Cresce l’attesa dei turisti soprattutto per la ripresa dei low cost di Volotea, solo tratte interne dal 18 giugno, per le destinazioni turistiche della Sicilia, della Sardegna e della Puglia. Per i veneti che si preparano alle vacanze, le speranze sono ovviamente quelle di una libera circolazioni tra regioni, senza dover fare la quarantena.

Per oltre due mesi, nel tabellone degli arrivi e partenze del Marco Polo, è stato annunciato un unico “eroico” volo – neanche tutti i giorni – da per per Roma di Alitalia, con l’impiego di appena una trentina di lavoratori, a rotazione. Linea per lo più frequentata da medici, personale sanitario e professionisti che si sono spostati per comprovati motivi di lavoro.

Al Marco Polo, da una media di 32 mila passeggeri al giorno (più di 11 milioni nel 2019), si è passati a meno di un centinaio imbarcati sul volo di Alitalia. Tutto qui il traffico dello scalo veneziano, con l’aggiunta dei voli commerciali (cargo) di multinazionali come Ups e Dhl, che continuano a funzionare anche se in termini ridotti. Intanto, però, i costi fissi (illuminazione, guardiania, manutenzione degli impianti, eccetera) continuano a gravare sulle società di gestione – la Save presieduta da Enrico Marchi – che devono garantire, comunque, l’operatività.

Da quando sono in vigore le disposizioni del governo per l’emergenza sanitaria, infatti, nel settore del trasporto aereo, a Tessera sono stati assicurati esclusivamente i servizi minimi essenziali e l’operatività per i soli voli di Stato, per il trasporto organi da trapiantare e le emergenze. Il clima surreale dell’aeroporto deserto è continuato per quasi tre mesi, con grave danno economico, tanto che lo stesso Marchi prevede un ritorno ai numeri del 2019, cioè pre-Covid, solo nel 2022 o, addirittura, nel 2023.