Diesel, Gruppo Otb, si riappropria della logistica

Dei tre cantieri Veneti, che insistono sulla provincia di Vicenza, due (Molvena e Noventa Vicentina) verranno gestiti in maniera diretta dall'azienda. Solo un magazzino (Isola Vicentina) manterrà una gestione con appalto, riducendo però in maniera significativa la filiera.

A ripercorrere un percorso che ha portato il gruppo a decidere di gestire in proprio il servizio, è la Cgil che ricorda come, nel 2017, si era giunti a discutere della chiusura del sito Diesel di Limena e del licenziamento di oltre 100 lavoratori. Da lì si iniziò a mettere in discussione le modalità di gestione della logistica, oggetto di di un accordo che due anni più tardi portò Otb a decidere di sperimentare il primo cantiere Diesel Veneto a gestione diretta a Marostica.

«Il modello funziona – spiegano dalla Filt Cgil –, e nel 2021 è stata avviata una nuova discussione sul processo organizzativo degli altri tre stabilimenti Diesel veneti», conclusasi con un accordo siglato nella sede della Regione.

Circa 300 i lavoratori internalizzati dal Gruppo in questa operazione-

Il risultato è che dei tre cantieri Veneti di Diesel, due verranno gestiti in maniera diretta dall'azienda. Solo un magazzino manterrà una gestione con appalto, riducendo però in maniera straordinaria la filiera: in questa realtà infatti Otb decide di tenere per sé il core businnes della logistica, assumendo in maniera diretta i lavoratori impegnati in tali mansioni, mentre la gestione del magazzino viene affidata a una società (e non più a cooperative o a multinazionali) con cui rafforzare il proprio rapporto, investendo in maniera significativa per garantire la svolta organizzativa richiesta dal sindacato.

«La nostra Regione - dichiara Romeo Barutta, della segreteria Filt Cgil Veneto - è ancora una volta apripista nel settore. Le maggiori vertenze e gli accordi più importanti del 2021, anno della ripresa economica del Paese, sono quelli che interessano il mondo della logistica (tra tutte si pensi alle internalizzazioni in Fedex e Dhl), segnando delle pagine di avanzamento strategico della discussione. Se è vero, come è vero, che la logistica rappresenta in maniera sempre più decisa il core businness delle aziende, allora anche il lavoro della logistica va rivisto: lasciamoci definitivamente alle spalle le discussioni sul lavoro “povero”, su carichi e scarichi dei facchini. La vera sfida del futuro, e le recenti vicende lo hanno chiarito, è promuovere un lavoro sempre più qualificato e strategico, ricco di professionalità e di competenze, di un lavoro capace di creare un valore aggiunto, di un lavoro qualificato e dignitoso».

e.delgiudice@gnn.it