Transizione e mancanza di chip: Automotive, tempesta perfetta

«L’automotive è sotto pressione per effetto della transizione ecologica: è necessario che imprese, sindacati e istituzioni lavorino insieme per gestire e guidare il cambiamento senza subirlo», spiega Federico Visentin, presidente Federmeccanica e numero uno della vicentina Mevis, tra i principali produttori di componenti metallici di alta qualità e precisione. «Ci sono moltissime imprese, anche di piccole dimensioni, nella filiera dell’auto a Nordest, queste sono tra i principali fornitori dell’industria tedesca e francese – aggiunge il presidente Visentin – e il rischio è altissimo nei prossimi mesi. Bisogna far diventare protagoniste le imprese di questi territori e non essere solo terzisti, bisogna farle crescere».

L’Ue ha previsto entro il 2035 lo stop alla vendita di nuove auto che producono emissioni di carbonio, una decisione confermata anche dal Governo italiano con la posizione del Comitato Interministeriale per la Transizione Ecologica. Questa misura, se non accompagnata da interventi, potrebbe portare in Italia ad una perdita di 63.000 posti nel periodo 2025-2030. «La data del 2035 è una sorta di “impegno religioso“ senza basi economiche e scientifiche - dichiara Michelangelo Agrusti, presidente di Confindustria Alto Adriatico, l’associazione che unisce gli industriali Pordenone, Gorizia e Trieste -. La transizione non è detto che sia inesorabilmente verso l’elettrico, si sta studiando anche l’utilizzo dell’idrogeno, dovremo far convivere le tecnologie in futuro. Non si può, per arrivare a obiettivi irraggiungibili, massacrare il mercato dei componenti, che vede il Nordest tra i protagonisti. Se continuiamo così saremmo molto più freschi e molto più poveri».

Intanto le aziende si stanno organizzando a produrre nuove soluzioni. «Con le case automobilistiche tedesche stiamo portando avanti nuovi progetti – ha commentato Massimo Pavin, che guida il colosso del polipropilene Sirmax Group, con sede a Cittadella –. Purtroppo le stime di produzione del settore sono al ribasso, con un riallineamento previsto solo nella seconda metà del 2022. Ora la sfida si sta spostando su prodotti sempre più riciclati e sostenibili, ma con le stesse performance di prima. Stiamo lavorando in una filiera virtuosa, abbiamo una tracciabilità totale e questo è quello che chiedono le industrie dell’auto».

Altro fronte è quello della logistica e della carenza di materie prime. «A inizio anno si sono verificati problemi di logistica, non c’era possibilità di ritirare i container in molti porti per mancanza di personale», spiega Benedetta Terraneo, responsabile business della Miko, azienda con 120 dipendenti. La società di Gorizia produce un innovativo tessuto, che finisce nelle auto di fascia alta. «Il problema dei semiconduttori sta continuando, ora c’è una ripresa a singhiozzo, con le case automobilistiche che sono costrette a scegliere quali modelli produrre e quali tenere fermi – aggiunge –. Noi abbiamo comunque incrementato il giro d’affari con nuovi clienti». I numeri della produzione mondiale non lasciano dubbi: 91 milioni di auto nel 2019, 72 nel 2020, 75 nel 2021, 83 quest’anno e sopra i 90 si arriverà nel 2023. «Il settore è stato colpito duramente durante la pandemia, diversamente dal 2008 le auto sono rimaste ferme e quindi ne ha risentito tutto l’indotto – spiega Eugenio Calearo Ciman, consigliere di amministrazione dell’omonima aziende di antenne –. Prima della pandemia l’organizzazione era quasi annuale, ora le case produttrici ci comunicano settimanalmente gli ordini. La situazione andrà progressivamente risolvendosi nel corso dell’anno, con un miglioramento da fine giugno. L’anno prossimo sarà più stabile».

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